Від символу німецької точності до національної проблеми: Що сталося з Deutsche Bahn?

✦ Матеріал опубліковано в авторській редакції. Думки, оцінки та висновки, викладені в тексті, належать автору й можуть не збігатися з позицією редакції Doberman.media. Редакція не несе відповідальності за інтерпретації, заяви та висновки автора.

Живучи в Німеччині, я дуже часто говорю про ЛГБТ-спільноту, абсолютно забуваючи про звичайне життя, а воно ж теж важливе.

Що таке Deutsche Bahn? (Обычно говорят просто DB) Це головна залізнична компанія Німеччини. По суті, німецькі держзалізниці. Вона керує майже всім поїзним рухом у країні: швидкісними ICE, звичайними міжміськими IC і EC, регіональними поїздами, а ще купою станцій, колій та інфраструктури. Формально це акціонерне товариство, але 100 відсотків акцій у держави.

Сьогодні я хочу поговорити про одну головну проблему, а саме про Deutsche Bahn. Німецькі потяги стали одними з перших, коли у світі говорили про німецьку точність, і вони ж стали першими, коли скотилися в найнепередбачуваніші поїзди. Сьогодні ж Deutsche Bahn (DB) стала об’єктом жартів, мемів і постійного роздратування мільйонів пасажирів. У 2025 році пунктуальність далекого сполучення (ICE і IC) впала до історичного мінімуму — лише 60,1% поїздів прибували вчасно (із запізненням менше 6 хвилин). Це гірше, ніж у 2024 році (62,5%), і значно нижче за рівень 2015 року (74,4%). Жовтень 2025 став абсолютним антирекордом — лише 51,5% поїздів були пунктуальними.

Чому ж символ німецької ефективності перетворився на джерело щоденних пригод?

Три головних “кита” проблем Deutsche Bahn

Місцеві ЗМІ й сама DB виділяють три основні причини затримок — і вони тісно пов’язані між собою.

1. Зношена інфраструктура та масові забудови.

Десятиліття недофінансування (особливо після реформ 1990-х, коли DB готували до часткової приватизації) призвели до сильного зносу мережі. Пасажиропотік зростав, а інвестиції в обслуговування були мінімальними.   

Тепер ситуацію намагаються виправити радикально: у 2025 році DB витратила понад 19 млрд євро на інфраструктуру, у 2026 плануються рекордні понад 23 млрд євро. До 2029 року планується до 107 млрд.

Та ціна — нові затримки: у 2025 було близько 26 000 будмайданчиків, у 2026 очікується 28 000. Масові “загальні санкції” коридорів (наприклад, Берлін–Гамбург закритий до квітня 2026) викликають ланцюгові реакції по всій мережі.

2. Проблеми управління та дефіцит кадрів.

Сильна централізація: рішення ухвалюються повільно, на місцях мало повноважень. Плюс хронічний брак персоналу — машиністів, диспетчерів, будівельників. DB активно наймає іноземців, на будівництвах працюють люди з 13–15 мовами, що ускладнює координацію.

У 2025 році змінився CEO: замість Richard Lutz прийшла Evelyn Palla — перша жінка на цій посаді, з досвідом машиністки. Вона почала реформи: децентралізація, скорочення менеджменту (на 1000 посад у керівництві), спрощення процесів.

3. Щільна сітка і зовнішні фактори.

Німецька мережа — одна з найбільш завантажених у Європі: найменша затримка спричиняє “затори” на шляхах. Пасажири теж роблять свій внесок: у годину пік намагаються втиснутися з велосипедами або великим багажем, блокуючи двері. Додайте погоду, вандалізм і навіть знахідки бомб часів WWII під час розкопок.

Підтримайте незалежну журналістику. Це не спливаюче вікно. Ви можете прокрутити далі або закрити це сповіщення

Doberman Media працює без інвесторів і грантів — лише завдяки вам. Ваша допомога, навіть невелика, дає нам змогу продовжувати роботу. Допоможіть нам вижити: оформіть підписку або підтримайте разово. Не маєте змоги задонатити? Просто перешліть цей текст другу.

Чи є світло в кінці тунелю?

Коротка відповідь: у 2026 році затримок може стати ще більше через пік будівництва. Нова очільниця Evelyn Palla чесно визнає: “Спочатку стабілізувати на рівні мінімум 60%, потім рости”. Цілі — 70% до 2029, у довгостроковій перспективі 80–90%.  

Позитивні кроки вже є: цифровізація, нові поїзди, кращі компенсації пасажирам (сотні мільйонів євро на рік). Реформи Палли — децентралізація і фокус на клієнті — дають надію.

Deutsche Bahn — це не просто транспорт, а відображення великих системних проблем: пріоритет автобанам у минулому, бюрократія в держкомпанії. Але нарешті взялися серйозно. Німці жартують: “DB — це не поїзд, а лотерея”. Сподіваємося, скоро це зміниться.  

Якщо ви часто їздите — запасайтеся терпінням, перевіряйте DB Navigator і беріть запас часу на пересадки.