От символа немецкой точности к национальной проблеме: Что случилось с Deutsche Bahn?

✦ Le matériel est publié dans l’édition de l’auteur. Les opinions, évaluations et conclusions exposées dans le texte appartiennent à l’auteur et ne peuvent pas coïncider avec la position du comité de rédaction de Doberman.media. Le comité de rédaction n’est pas responsable des interprétations, déclarations et conclusions de l’auteur.

Проживая в Германии, я очень часто говорю об ЛГБТ-сообществе, абсолютно забыв об обычной жизни, а ведь она тоже важна.

Что такое Deutsche Bahn? (Обычно говорят просто DB) Это главная железнодорожная компания Германии. По сути, немецкие госжелезные дороги. Она управляет почти всем поездным движением в стране: скоростные ICE, обычные междугородние IC и EC, региональные поезда, а еще кучей станций, путей и инфраструктуры. Формально это акционерное общество, но 100 процентов акций у государства.

Сегодня я хочу поговорить об одной главной проблеме, а именно о Deutsche Bahn. Немецкие поезда стали одними из первых, когда в мире говорили о немецкой точности, и они же стали первыми, когда скатились в самые непредсказуемые поезда. Сегодня же Deutsche Bahn (DB) стала объектом шуток, мемов и постоянного раздражения миллионов пассажиров. В 2025 году пунктуальность дальних поездов (ICE и IC) упала до исторического минимума — всего 60,1% поездов прибывали вовремя (с опозданием менее 6 минут). Это хуже, чем в 2024 году (62,5%), и значительно ниже уровня 2015 года (74,4%). Октябрь 2025 стал абсолютным антирекордом — лишь 51,5% поездов были пунктуальными.

Почему же символ немецкой эффективности превратился в источник ежедневных приключений?

Три главных “кита” проблем Deutsche Bahn

Местные СМИ и сама DB выделяют три основные причины задержек — и они тесно связаны между собой.

1. Изношенная инфраструктура и массовые стройки.

Десятилетия недофинансирования (особенно после реформ 1990-х, когда DB готовили к частичной приватизации) привели к сильному износу сети. Пассажиропоток рос, а инвестиции в обслуживание были минимальными.  

Теперь ситуацию пытаются исправить радикально: в 2025 году DB потратила более 19 млрд евро на инфраструктуру, в 2026 планируется рекордные более 23 млрд евро. Планируется до 107 млрд до 2029 года.  

Но цена — новые задержки: в 2025 было около 26 000 стройплощадок, в 2026 ожидается 28 000. Массовые “генеральные санции” коридоров (например, Берлин–Гамбург закрыт до апреля 2026) вызывают цепные реакции по всей сети.

2. Проблемы управления и дефицит кадров.

Сильная централизация: решения принимаются медленно, на местах мало полномочий. Плюс хроническая нехватка персонала — машинистов, диспетчеров, строителей. DB активно нанимает иностранцев, на стройках работают люди с 13–15 языками, что усложняет координацию.  

В 2025 сменился CEO: вместо Richard Lutz пришла Evelyn Palla — первая женщина на этом посту, с опытом машиниста. Она начала реформы: децентрализация, сокращение менеджмента (на 1000 ставок в руководстве), упрощение процессов.

3. Плотная сеть и внешние факторы.

Немецкая сеть — одна из самых загруженных в Европе: малейшая задержка вызывает “пробки” на путях. Пассажиры тоже вносят вклад: в час пик пытаются втиснуться с велосипедами или большим багажом, блокируя двери. Добавьте погоду, вандализм и даже находки бомб времён WWII при раскопках.

Поддержите независимую журналистику. Это не всплывающее окно. Вы можете пролистать дальше или закрыть это уведомление

Doberman Media работает без инвесторов и грантов — только благодаря вам. Ваша помощь, даже небольшая, позволяет нам продолжать работу. Помогите нам выжить: оформите подписку или поддержите разово. Нет возможности задонатить? Просто перешлите этот текст другу.

Есть ли свет в конце туннеля?

Короткий ответ: в 2026 году задержек может стать ещё больше из-за пика строек. Новая шеф Evelyn Palla честно признаёт: “Сначала стабилизировать на уровне минимум 60%, потом расти”. Цели — 70% к 2029, в долгосрочке 80–90%.  

Положительные шаги уже есть: цифровизация, новые поезда, лучшие компенсации пассажирам (сотни миллионов евро в год). Реформы Паллы — децентрализация и фокус на клиенте — дают надежду.

Deutsche Bahn — это не просто транспорт, а отражение больших системных проблем: приоритет автобанам в прошлом, бюрократия в госкомпании. Но наконец-то взялись серьёзно. Немцы шутят: “DB — это не поезд, а лотерея”. Надеемся, скоро это изменится.  

Если вы часто ездите — запасайтесь терпением, проверяйте DB Navigator и берите запас времени на пересадки.